Biržā iekļautajiem uzņēmumiem ir liekais svars cietvielu{0}}akumulatoru pētniecībā un attīstībā, un paredzams, ka komercializācijas process notiks ātrāk nekā paredzēts
13. decembrī BAIC Blue Valley interaktīvajā platformā paziņoja, ka uzņēmums ir pabeidzis otrās -paaudzes cietvielu-akumulatoru izstrādi, akumulatoru sistēmas stenda pārbaudes verifikāciju un transportlīdzekļa (ARCFOX T) uzstādīšanas verifikāciju. Tajā pašā laikā tiek plānota arī trešās-paaudzes cietvielu-akumulatora izpēte un izstrāde.
Pieaugot cietvielu-akumulatoru ražošanas nozarei, daudzi vadošie automašīnu uzņēmumi, piemēram, BMW un Ford, viens pēc otra ir ienākuši tirgū, lai enerģiski veicinātu cietvielu-akumulatoru komercializāciju. Biržas uzņēmumi, piemēram, Ganfeng Lithium un BAIC Blue Valley, paātrina cietvielu akumulatoru izpēti un izstrādi. Nozares speciālisti norādīja, ka cietvielu-akumulatori kļūs par tehnoloģisku tendenci, kas novedīs pie jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes, vai kļūs par obligātu gigantiem.
sasniegt pakāpeniskus rezultātus
Nesen daudzi biržā kotēti uzņēmumi paziņoja par saviem pakāpeniskiem sasniegumiem cietvielu{0}}akumulatoru izstrādē un paātrināja turpmāko-pētījumu un izstrādes darbu.
BAIC Blue Valley interaktīvajā platformā paziņoja, ka uzņēmums tagad ir pabeidzis otrās -paaudzes cietvielu-akumulatora elementa izstrādi, akumulatora sistēmas stenda pārbaudes verifikāciju un transportlīdzekļa (ARCFOX T) instalēšanu. pārbaude. Tajā pašā laikā BAIC Blue Valley paziņoja, ka plānotā trešās-paaudzes cietvielu-akumulatoru tehnoloģija plāno saskaņot ar Jihu zīmola jaunajiem modeļiem un izstrādāt cietvielu-akumulatoru. ar augstu drošību (nav uguns) un augstu enerģijas blīvumu (elementu enerģijas blīvums 360Wh/kg). Šobrīd paraugprojekta apstiprināšanas procesā.
Papildus BAIC Blue Valley, Ganfeng Lithium ir arī sasniedzis pakāpeniskus rezultātus cietvielu {{0}}akumulatoru izstrādē. Pirms dažām dienām manas valsts Vērtspapīru ziņu reportieris no Ganfeng Lithium uzzināja, ka pirmajai Dongfeng E70 partijai, kas aprīkota ar Ganfeng hibrīda cieto-šķidro litija-jonu akumulatoriem, tiks veikta izmēģinājuma ceremonija Xinyu pilsētā. , Dzjansji province. Paredzams, ka modelis tiks piegādāts pirms pavasara svētkiem. Pašlaik meitasuzņēmums Ganfeng Lithium Battery ir izveidojis 0,3 GWh jauktu cieto{6}}šķidro litija-jonu akumulatoru ražošanas līniju un nodevis to ekspluatācijā. Tam ir masveida ražošanas jauda, un tas nepārtraukti palielina savu produkciju.
Attiecīgā persona, kas atbild par Ganfeng Lithium Industry, teica, ka uzņēmums ir ieviesis jauktu cieto{0}}šķidru litija-jonu akumulatoru, kuru pamatā ir elastīgi cietvielu{2}}atdalītāji. Kastes un citi ļaunprātīgas izmantošanas testi, kas ir augstāki par visstingrākajiem valsts standartiem.
Iepriekš minētā -atbildīgā persona arī teica, ka hibrīda cietā-šķidrajam litija-jonu akumulatoram ir augsta grupēšanas efektivitāte. Modulis izmanto alumīnija sakausējuma rāmi un augstas-precizitātes šuvju lāzermetināšanas tehnoloģiju, kas samazina lieko konstrukcijas dizainu un uzlabo kopējo grupēšanas līmeni līdz vairāk nekā 86 procentiem. , apsteidzot vidējo līmeni mīksto pakotņu moduļu nozarē.
Tajā pašā laikā Ganfeng Lithium pastiprina arī otrās-paaudzes cietvielu-litija{2}}jonu akumulatoru izpēti un izstrādi. Atšķirībā no pirmās-paaudzes cietvielu-akumulatora, otrās-paaudzes akumulators ir balstīts uz augstas-niķeļa trīskāršā katoda materiāliem un metālu-, kas satur litiju anoda materiāli. Šobrīd produkta enerģijas blīvums pārsniedz 350Wh/kg, un cikla ilgums ir tuvu 400 reizēm. Akumulatorā izmantotais litijs un litija izstrādājumi ir galvenie anoda materiāli cietvielu{10}}litija jonu akumulatoriem. Tāpēc uzņēmums Ganfeng Lithium Industry šā gada aprīlī pievienoja 7,000 tonnas litija metāla gadā. Projektā plānots investēt 2,2 miljardus juaņu.
Milžu ienākšana, lai veicinātu komercializācijas procesu
Pateicoties acīmredzamajām veiktspējas priekšrocībām drošības, uzticamības, enerģijas blīvuma, cikla kalpošanas laikā un citos aspektos, nozare uzskata, ka cietvielu{0}}akumulatori ir ideāla nākamās-paaudzes akumulatoru tehnoloģiju sistēma. Pēdējos gados BMW, Ford, Weilai un citi automašīnu uzņēmumi paātrina cietvielu-akumulatoru biznesa ieviešanu un paātrina cietvielu-akumulatoru komerciālu izmantošanu.
Šā gada janvārī NIO paziņoja par 150 kWh cietvielu{1}}akumulatoru ar enerģijas blīvumu līdz 360 Wh/kg, kas ir par 50 procentiem palielināts enerģijas blīvums. Augstas-jaudas akumulators tiks piegādāts 2022. gada ceturtajā ceturksnī. Pamatojoties uz akumulatoru ar šādu enerģijas blīvumu, NIO ET7 NEDC kreisēšanas diapazons var pārsniegt 1,{8}} kilometru.
The Volkswagen Group said at PowerDay in March that it will focus on the development of solid-state battery technology in the future, which is expected to be put into use in 2025. Volkswagen Group believes that all-solid-state batteries are the "final chapter" in the development of lithium-ion batteries. At present, Volkswagen Group is cooperating with QuantumScape, a Silicon Valley start-up company in the United States, to develop all-solid-state batteries.
Aprīlī BMW grupa arī paziņoja par plāniem 2022. gadā iegādāties testa akumulatorus, līdz 2025. gadam laist klajā ar cietvielu{1}}akumulatoriem aprīkotu transportlīdzekļu prototipu un sākt testus uz ceļa transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar visu-cietvielu{{4} }}štata baterijas līdz 2025. gadam un līdz 2030. gadam masveida ražošanu.
BYD jau 2016. gadā paziņoja, ka cietvielu{1}}akumulatori ir nākotnes attīstības virziens. Tas mēģinās to izmantot nelielā mērogā un nākamajos 10 gados jeb ātrākajos 5 gados laidīs klajā cietvielu{2}}akumulatorus. 2018. gadā BYD veicināja cietvielu-akumulatoru projektu komercializāciju un izvirzīja cietvielu-akumulatorus par nākamo pētniecības centru.
Ķīnas valsts finanšu vērtspapīri norādīja, ka NIO un citi automobiļu uzņēmumi nākamajos 1-2 gados laidīs klajā 1,000-kilometra akumulatoru darbības modeļus, kas, domājams, paātrinās lietojumprogrammas progresu daļēji{{4} }}cietās baterijas un vēl vairāk veicināt litija{5}}jonu akumulatoru jaudas ceļu no šķidruma uz pus-cietu un pēc tam uz visu-cietu. evolūcija. Paredzams, ka cietvielu akumulatoriem būs augstāka vērtēšanas prēmija salīdzinājumā ar parastajām šķidrajām baterijām.
Nozares speciālisti teica, ka cietvielu akumulatori ir visdaudzsološākā nākamās-paaudzes akumulatoru tehnoloģija masveida ražošanai, kas var atrisināt problēmas saistībā ar īsu akumulatora darbības laiku un slikto litija elektrolīta drošumu- jonu akumulatori. Kļūstiet par nozares gigantu, ir jāsacenšas par augstu vietu.
Joprojām ir jāpārvar daudzas tehniskās barjeras
Tā kā globālie uzņēmumi pastiprina savu izpēti un publicē cietvielu{0}}akumulatorus, daži nozares pārstāvji uzskata, ka ir sagaidāms, ka cietvielu{1}}akumulatoru industrializācijas process paātrināsies. Paredzams, ka globālās cietvielu akumulatoru piegādes no 2021. gada līdz 2030. gadam strauji pieaugs un līdz 2030. gadam var pārsniegt 250 GWh. Tajā pašā laikā, spriežot pēc pašreizējās attīstības tendences, cietvielu akumulatoru komercializācija- štata baterijas būs agrāk, nekā paredzēts.
Tomēr daudzi nozares speciālisti un institūcijas joprojām uzskata, ka cietvielu{0}}akumulatori joprojām ir tālu no komercializācijas. Western Securities paziņoja, ka joprojām pastāv tehniskas un izmaksu problēmas ar cietvielu akumulatoriem,{1}}kas ir steidzami jāatrisina. Īsā laika posmā cietvielu akumulatorus nevar komercializēt masveida ražošanā, un šī mērķa sasniegšanai būs nepieciešami vismaz pieci līdz desmit gadi.
Cinda Futures norādīja, ka pašreizējam cietvielu{0}}akumulatoram ir augsta saskarnes pretestība un slikta stabilitāte gaisā. Ciktāl tas attiecas uz pašreizējām tehnoloģijām, jonu vadītspēja uz laukuma vienību ir zema, kā rezultātā istabas temperatūrā jaudas blīvums ir neapmierinošs; tajā pašā laikā fiziskais kontakts starp elektrodu un elektrolītu cikla laikā kļūst vājš, un, saskaroties ar elektroda izplešanās problēmu uzlādes-izlādes cikla laikā, šo tehnisko šķēršļu pārvarēšanai ir nepieciešams liels kapitāls. investīcijas.
Ouyang Minggao, Ķīnas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis, uzskata, ka no 2025. gada līdz 2030. gadam cietvielu{0}}akumulatori tiks izmantoti liela mēroga-komerciāliem lietojumiem. Pašlaik litija īpatnējās enerģijas maksimālā robeža. -jonu akumulatoru jauda ir aptuveni 300 vatu-stundas uz kilogramu. 2025. gadā tiks parādīta pirmā -paaudze -cietvielu-akumulators, kura īpatnējā enerģija ir aptuveni līdzvērtīga esošajam šķidrā elektrolīta litija{11}}jonu akumulatoram. Pēc 2030. gada parādīsies otrās paaudzes visu-cietvielu-akumulatori, kuros izmantoti jauni pozitīvi un negatīvi materiāli, un īpatnējā enerģija tiks palielināta līdz 500 vatu{16}}stundām uz kilogramu.
CICC norādīja, ka cietvielu{0}}akumulatori var izmantot litija metāla anodus un atrisināt tādas tehniskas problēmas kā zema vadītspēja, augsta saskarnes pretestība un slikta cikla veiktspēja. Tomēr vēl būs nepieciešams ilgs laiks, līdz augstas-konsistences produkti tiks ražoti masveidā- un pielāgoti transportlīdzekļu vajadzībām. Līdz 2030. gadam cietvielu{4}}akumulatorus drīkst izmantot tikai nedaudzos augstas klases-elektriskajos transportlīdzekļos, un ir grūti būtiski ietekmēt esošo šķidro litija{6}}jonu. akumulatoru rūpniecība.
