Augsta niķeļa ternārā akumulatora ieviešana
Pašlaik jaudas litija bateriju attīstības ceļš mainās.
Līdz 2017. gadam tirgus izvēlējās litija dzelzs fosfāta baterijas kā galveno tehnoloģiju, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu prasības attiecībā uz akumulatoru enerģijas blīvumu ir nepārtrauktas uzlabošanas process, un nozare turpinās mainīties un attiecīgi izvēlēties.
Litija dzelzs fosfāta bateriju enerģijas blīvuma augšējā robeža ir aptuveni 160Wh/kg. Nozare paredz, ka līdz 2020. gadam enerģijas blīvuma standarts jaudas baterijām sasniegs vairāk nekā 300Wh/kg, ko litija dzelzs fosfāta baterijām ir grūti sasniegt.
No otras puses, pašreizējā tehniskajā līmenī trīskāršo bateriju faktiskais vidējais enerģijas blīvums var sasniegt no 180 līdz 190Wh/kg, un nākotnē ir arī lielas iespējas uzlabojumiem.
Pieaug arī politika. Šā gada februārī četras ministrijas, tostarp Finanšu ministrija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Zinātnes un tehnoloģiju ministrija un Nacionālā attīstības un reformu komisija, izdeva dokumentu, lai koriģētu finanšu subsīdiju politiku jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, paaugstinot enerģijas blīvuma slieksni pilnībā elektriskiem pasažieru transportlīdzekļiem, ātrās uzlādes pilnībā elektriskajiem pasažieru transportlīdzekļiem, un speciālas transportlīdzekļa barošanas akumulatoru sistēmas. Prasīt.
Paredzams, ka trīskāršais akumulators panāks litija dzelzs fosfāta tirgus jaudu un kļūs par galveno, sākot ar šo gadu, un panāks nepārtrauktu pakāpenisku aizstāšanu nākotnes tirgū, ieņemot dominējošo stāvokli.
Augstas niķeļa trīskāršās jaudas izkārtojums un masveida ražošanas progress
Raksturīgi trīskāršā akumulatora katoda materiālu jomai, augsta niķeļa materiāliem ir lielāka enerģijas blīvuma priekšrocība. Otrkārt, tiek lēsts, ka pēc augsta niķeļa materiālu izmantošanas akumulatora visaptverošās vienības izmaksas samazināsies par vairāk nekā 8%, un izmaksu priekšrocība ir acīmredzama.
Kobalta cenu svārstības, ko izraisīja pretruna starp piedāvājumu un pieprasījumu, arī mudina ražotājus pievērsties produktiem ar zemu kobalta saturu un augstu niķeļa saturu. Kobalta izejvielu izmaksas trīskāršā katoda materiālos ir salīdzinoši augstas, un tā cena 2018. gadā turpināja pieaugt. Salīdzinot ar 520 000 juaņu/tonnu pirmā ceturkšņa sākumā, pieaugums aprīlī bija vairāk nekā 20%. No 13. aprīļa kobalts Cena ir sasniegusi 674 000 juaņu / tonnu.
Saskaņā ar pieprasījumu pēc izmaksu samazināšanas un efektivitātes palielināšanas augstas niķeļa trīskāršais NCM811 produkts, kam ir vislielākās priekšrocības, lai atbalstītu iepriekš minēto 300Wh/kg mērķi, debitēja ar halo.
Lai gan joprojām ir ražotāji, kas apgalvo, ka ievēro litija dzelzs fosfāta akumulatoru ceļu, tirgus aktīvi veicina akumulatoru tehnoloģijas izkārtojumu ar lielāku enerģijas blīvumu. Kopš 2017. gada vietējie katoda materiālu ražotāji ir secīgi izvietojuši produktus ar augstu niķeļa saturu, un paredzams, ka šīs ražošanas jaudas tirgū tiks piegādātas 2018. gadā. Jo īpaši lielu uzmanību piesaistīja NCM811 produktu ražošanas jauda un izlaide.
Runājot par vietējiem akumulatoru uzņēmumiem, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy un citi uzņēmumi ir veikuši pētniecību un izstrādi un NCM811 bateriju ražošanu. Tostarp BAK Battery paziņoja, ka ir masveidā ražojis NCM811 cilindrisko akumulatoru ar enerģijas blīvumu 232Wh/kg, un teica, ka drīzumā būs pieejams 300Wh/kg produkts. Penghui Energy arī atklāja, ka uzņēmuma cilindriskās baterijas, kurās izmantoti NCM811 materiāli, ir masveidā ražotas un piegādātas attiecīgajiem OEM.
Vairāki ierobežojoši faktori liela apjoma paātrināšanai
Lai gan kopumā tas ir optimistisks, liela mēroga augsta niķeļa NCM811 produktu izmantošana automobiļu jaudas bateriju jomā vēl ir tāls ceļš ejams. Pašlaik NCM811 ražojumu izmantošana jaunos enerģijas transportlīdzekļos ir tikai daži gadījumi.
Pagājušā gada oktobrī JAC iEV7S, kas piedalījās Nacionālajā masveida ražošanas transportlīdzekļu veiktspējas konkursā, tika aprīkots ar BAK 18650-2.75Ah akumulatoru elementu produktiem, kļūstot par pirmo gadījumu NCM811 produktu pielietošanai jaunos enerģijas transportlīdzekļos Ķīnā.
Starptautiskā mērogā Dienvidkorejas Hyundai nesen izlaistais KonaEV pilnībā elektriskais SUV ir aprīkots ar NCM811 bateriju elementiem, ko nodrošina LG Chem, bet modelis vēl nav masveidā ražots pārdošanai.
Šajā posmā joprojām ir šādi trūkumi augsta niķeļa produktu paātrinātā pielietošanā un apjomā:
Izejvielu ir maz. Litija, kobalta un niķeļa resursu Ķīnā ir salīdzinoši maz. Šajā posmā vietējās izejvielas ar augstu niķeļa saturu galvenokārt ir atkarīgas no importa, ko viegli ierobežo ārējie faktori. Pieaugot enerģijas akumulatoru nozarei, attiecīgie eksperti prognozē, ka litija, kobalta un niķeļa deficīts būs attiecīgi 2021., 2022. un 2019. gadā.
Ražošanas jaudas ierobežojumi. Augstas niķeļa trīskāršo materiālu ražošanas process ir salīdzinoši sarežģīts, un tam ir augstas prasības attiecībā uz ražošanas iekārtām un vidi. Esošo ražošanas līniju nevar tieši izmantot kā NCM811 vai NCA ražošanas līniju, un tā ir jāpārprojektē un jābūvē, pievienojot lielus kapitālieguldījumus. Var teikt, ka pašlaik Ķīnā nav nobriedušas sagatavošanas tehnoloģijas un liela mēroga masveida ražošanas jaudas, un nākamajos trīs gados būs pat zināms jaudas pārpalikums.
Drošības jautājumi, kas jāatrisina. Saskaņā ar Zhu Yulong, Šanhajas Jiexin Power Engineering departamenta galvenā inženiera vietnieku, jo augstāka ir niķeļa attiecība, jo sliktāka ir katoda materiāla termiskā stabilitāte. Augstas temperatūras, ārējas ietekmes u. c. gadījumā akumulatoriem ar augstu niķeļa saturu būs potenciāls drošības apdraudējums. Turklāt gāzes ražošana augsta niķeļa bateriju uzlādes laikā izraisīs akumulatora uzpūšanos, kas arī ir problēma, kas jāatrisina. Kā galvenā sastāvdaļa, ko izmanto automobiļu izstrādājumos, augsta niķeļa ražojumiem joprojām ir vajadzīgi lielāki uzlabojumi drošības ziņā.
Aprīkojuma izvēles cikls ir garš. OEM ir ļoti piesardzīgi attiecībā uz jaunu tehnoloģiju un jaunu produktu izmantošanu transportlīdzekļu modeļos. Lielākajiem autoražotājiem ir stingras un sarežģītas sertifikācijas procedūras akumulatoru piegādātājiem. Akumulatoru uzņēmumiem un produktiem ir jāveic sarežģīta testēšana un verifikācija, kas aizņem salīdzinoši ilgu laiku. gari.
