In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Šai nozarei visvairāk pietrūkst nevis naudas, bet gan nobriedušas tehnoloģijas un komerciāli tirgojamas darbības komandas.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
Tehniskās vājās vietas atslēga slēpjas akumulatorā
Neatkarīgi no tā, vai Ķīnā vai visā pasaulē ir ļoti nobriedusi tehniskā atbalsta un ražošanas sistēma korpusu ražošanai un transportlīdzekļu montāžai, tāpēc nav jāuztraucas pārāk daudz. Jaunajiem enerģētiskajiem transportlīdzekļiem, lai gan ir salīdzinoši viegli veidot patēriņa paradumus, ja nav iespējams atrisināt pārāk gara uzlādes laika un pārāk īsa kreisēšanas attāluma problēmas, tad, salīdzinot ar tradicionālās degvielas transportlīdzekļiem, degvielas uzpilde notiek ātri un stacijas ir blīvi apdzīvotas. Tas zaudēs savu jauno favorītu statusu tirgū.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Pirmkārt, pašas vietas būvniecības izmaksas ir ļoti milzīgas, un akumulatoram ir nepieciešama profesionāla apkope. Ar kādu kapitāla partneri bateriju ražotājs var sadarboties, lai to panāktu?
Otrais ir tas, ka, patērētājiem pērkot automašīnu, akumulatora modulis transportlīdzeklī ir līdzvērtīgs depozīta samaksai un tā nomai. Šī ieguldījuma daļa var atgūties no 3 līdz 10 gadiem. Kāds uzņēmums var uzņemties šādu risku?
Trešais ir tas, ka pašreizējie akumulatoru standarti vēl nav vienoti. Tāpat kā senākie mobilie tālruņi, standarta moduļus un vienotas saskarnes nevar sasniegt. Kādiem uzņēmumiem var būt tik tālredzīgs- un RD iespējas formulēt un vadīt standartus?
Tāpēc šobrīd reālākais risinājums joprojām ir ātra uzlāde un akumulatora darbības laika pagarināšana.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Tajā pašā laikā nevar nenovērtēt drošības darbības negatīvo ietekmi. Piemēram, pēc Samsung mobilo tālruņu eksplozijas lielākās lidostas ir pieņēmušas stingrākus noteikumus par litija{0}}jonu akumulatoru nēsāšanu un lietošanu. Galvenā problēma ir tā, ka ir grūti sasniegt visefektīvāko akumulatora jaudas blīvuma un drošības veiktspējas kombināciju. Šobrīd būtiska izrāviena nav. Pat grafēnu, par kuru savulaik tika izteikta liela ažiotāža, ir grūti panākt liela mēroga-komerciālu masveida ražošanu trīs līdz piecu gadu laikā.
Resursu problēmu pamatā ir litija kobalts
Pēdējo trīs gadu laikā litija bāzes sāļu cena ir dramatiski pieaugusi. No 2014. gada beigām līdz 2017. gadam tas pieauga no mazāk nekā 40,000 juaņa/tonna līdz 180,000 juaņa/t, un pēc tam nokritās līdz aptuveni 150,000 juaņa/tonna. gada beigās. Akumulatora -litija karbonāta cena pieauga aptuveni 4–5 reizes.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
Vai cenas kāpj debesīs resursu trūkuma dēļ? atbilde ir negatīva.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
Manā valstī 90 procenti litija resursu ir izplatīti rietumos, un pašlaik galvenokārt iegūst litija rūdas (spodumenu un lepidolītu), un vidējā pakāpe ir zema (0,8–1,4 procenti, zemāka par 1,465 procentiem). ārvalstīs - 3,55 procenti), un magnija saturs sālījumā ir salīdzinoši augsts (Mg/Li attiecība parasti ir lielāka par 40, un Atakamas sālsezers Čīlē ir tikai 6,47), tāpēc to ir grūti izmantot rūpnieciskā mērogā.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Uzlabojoties rūpnieciskā{0}}mēroga izmantošanai un ieguves tehnoloģijām, kas balstās uz principu, ka litijs, kobalts un citi metāla elementi nepazūd, litija bateriju pārstrādes nozare ir klusi radusies, pārstrāde ir kļuvusi par realitāti un attiecīgi samazināsies pieprasījums pēc dabas resursiem. Raidošā situācija ir kā dzelzsrūdas vēsture, un tas vairāk ir starptautisko kapitāla kontroles spekulāciju rezultāts, kas nevar pilnībā atspoguļot reālo rūpniecības attīstības situāciju.
Galvenās politikas problēmas ir subsīdijas
Ir jāprecizē pamata izpratne: valsts subsīdiju jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem būtība ir atbalstīt nozari, radīt pirmā virzītāja priekšrocības un ātri paplašināt tirgu, nevis dot subsīdijas, kas līdzīgas tradicionālajām lauksaimniecības nozarēm. Mērķis ir saglabāt pamata diska stabilitāti. Līdz ar to tuvākajā laikā subsīdiju politika noteikti tiks atcelta.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Īpaši uzņēmumu ražošanai, darbībai un produktu pārdošanai pašreizējais tīro elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoms, šķiet, aug lēni vai pat samazinās, kam ir liela saistība ar piegādes perioda pagarināšanos līdz vairāk nekā 6 mēnešiem. Problēma, ko tas atspoguļo, ir tāda, ka strāvas akumulatoru faktiskā ražošanas jauda pašlaik ir ļoti ierobežota. Esošajā tehniskajā maršrutā, lai gan saistītie uzņēmumi ir investējuši arī akumulatoru rūpnīcās un litija bāzes sāls (galvenokārt litija karbonāta un litija hidroksīda) projektos, bet Industriālo projektu plānošanas, demonstrēšanas, projektēšanas, apstiprināšanas, būvniecības un ražošanas cikla laiks, jo īpaši ķīmiskajā rūpniecībā, kur atrodas litija bāzes sāļi, parasti ir 1-2 gadi, un liela mēroga ražošanas jaudas atbrīvošana jāveic pirms 2020. gada.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Var teikt, ka šis ir labākais laikmets jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Nāk jauni spēki, un liels kapitāla apjoms ir iesaistīts visos raktuvēs, litija bāzes sāļu, elektrodu materiālu, akumulatoru ražošanā un transportlīdzekļu ražošanā, izmantojot dažādus līdzekļus, un ir apņēmies izmantot iespējas. Arī tradicionālie lielvārdieši ir pēkšņi pamodušies, smagi strādājot, cenšoties stabilizēt pamatprincipus un izvērsties jaunās jomās. Vārdu sakot, šai nozarei visvairāk pietrūkst nevis naudas, bet tirgū pielietojamas nobriedušas tehnoloģijas un komerciāli iztirgojamas darbības komandas.
