Manas valsts jaunā enerģijas enerģijas litija akumulatora pamata situācijas analīze
Pēdējos gados Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu nozare ir strauji attīstījusies. 2017. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana manā valstī pārsniedza 700 000, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits ir pārsniedzis 1,8 miljonus. Paredzams, ka pēdējos gados ražošana un pārdošana sasniegs 1 miljonu. arī manas valsts tehnoloģijas, kas saistītas ar elektromobiļiem un atbalsta infrastruktūras būvniecību, ir panākušas zināmu attīstību, kas ietver akumulatoru, enerģijas patēriņu, uzlādi un citus aspektus.
Enerģijas akumulatoru tehnoloģija strauji attīstās, un nākotnē tā sāks likvidēt vai apvienot un iegādāties
manas valsts elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tehnoloģiju maršruti ir sadalīti divos veidos: litija baterijas un kurināmā elementi. Pašlaik litija baterijas ir galvenās Ķīnā. Salīdzinot ar ārvalstīm, iekšzemē izstrādāto litija jonu akumulatoru elementu tehniskais līmenis būtībā ir tāds pats kā ārvalstīs. manas valsts enerģijas akumulatoru sūtījumi jau ir ierindojušies starp starptautiskajiem līderiem neatkarīgi no tā, vai tie ir katoda materiāli, litija dzelzs fosfāts, trīskāršs, augsts elektriskais mangāns. un citi materiāli ir izdevīgā stāvoklī.
Dati liecina, ka no 2014. līdz 2017. gadam kopējais akumulatoru piedāvājums manā valstī ir nepārtraukti palielinājies no 3,64 miljardiem WH līdz 37,06 miljardiem WH, sasniedzot salīdzinoši lielu pieaugumu, galvenokārt pateicoties akumulatoru ražotājiem. skaita pieaugums.
Attiecībā uz politisko atbalstu attiecīgie valsts departamenti ir arī izrādījuši lielu nozīmi akumulatoru nozares attīstībā, aptverot akumulatoru nozares specifikācijas, akumulatoru nozares attīstību, akumulatoru nozares attīstību, akumulatoru enerģijas standartus, akumulatoru pārstrādi un citus aspektus. 2015. gadā Nacionālā attīstības un reformu komisija izdeva "Elektromobiļu uzlādes infrastruktūras attīstības pamatnostādnes (2015.-2020.)", kurās teikts, ka līdz 2020. gadam būs vairāk nekā 120 000 jaunu centralizētu uzlādes un mijmaiņas staciju un vairāk nekā 480 decentralizētu uzlādes pāļu. Lai apmierinātu 5 miljonu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pieprasījumu visā valstī, plānotajai transportlīdzekļu un pāļu attiecībai jābūt tuvu 1:1.
Tajā pašā laikā mana valsts ir arī formulējusi virkni attīstības plānu, pamatojoties uz attiecīgo ārvalstu pieredzi. Plāns liecina, ka līdz 2020. gadam akumulatoru moduļu masas blīvums sasniegs vairāk nekā 300Wh/kg, un izmaksas tiks samazinātas zem 1,5 juaņiem/Wh.
Lai gan jaudas bateriju izstrādes ātrums ir pārsteidzošs, patiesībā kopējais pieprasījums pēc jaudas baterijām manā valstī 2017. gadā var būt mazāks par 3,5 miljardiem WH, kas liecina, ka enerģijas akumulatoru tirgus nākotnē ieviesīs jaudas pārpalikuma posmu. Tāpēc nākamajā posmā Ķīnas valdība var pielāgot attīstības stratēģiju, lai vadītu enerģijas akumulatoru nozares veselīgu un koordinētu attīstību. Nozarē jau sen ir ziņas, ka subsīdijas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem ir nonākušas lejupslīdes stadijā. Nav šaubu, ka tas ietekmēs arī akumulatoru nozari.
Turklāt no nozares struktūras viedokļa jaunākie dati liecina, ka jaudas litija bateriju uzstādītā jauda 2018. gada pirmajā ceturksnī veidoja pusi no Ningdes ēras, veidojot 49,5%; otrais bija BYD, kas veidoja 19,8 %; trešie trīs ir Guoxuan Hi-Tech, kas veido 8,7%. Trīs lielākie ražotāji aizņem lielāko daļu tirgus daļas, kas ir pietiekami, lai norādītu, ka enerģijas akumulatoru tirgus gatavojas uzsākt likvidēšanas un apvienošanās un iegādes posmu.
Tomēr, ņemot vērā jaunu energomateriālu izmaksas, manas valsts akumulatoru nozares peļņa samazinās. Eksperti prognozē, ka enerģijas akumulatoru uzņēmumu bruto peļņas norma 2018. gadā samazināsies no pašreizējiem 30% līdz aptuveni 20%.
Infrastruktūras būvniecības atbalstīšana turpina uzlaboties, bet pieprasījums nesakrīt
Tāpat kā elektroenerģijas akumulatoru tirgus attīstībai, arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu plašai izmantošanai ir nepieciešama pilnīgas energoapgādes sistēmas izbūve. Pašlaik energoapgādes sistēma ir izveidota gan mājās, gan ārvalstīs, tostarp divi režīmi: viens ir pašlādēšanās režīms, bet otrs ir enerģijas mijmaiņas režīms. Starp tiem daudzās valstīs pētniecības uzmanības centrā ir pašlādēšanās režīms.
Uzlādes pāļu būvniecība manā valstī ir iegājusi ātrajā joslā, palielinoties no 17 900 2012. gadā līdz 213 000 2017. gadā, kas ir izveidojis noteiktu mērogu un ieņem pirmo vietu pasaulē.
Tomēr tā arī saskaras ar zināmām problēmām attīstības procesā, tas ir, uzlādes pāļu izmantošanas efektivitāte ir zema, uzlādes iekārtu izkārtojums nav pietiekami saprātīgs, un ilgtspējīgas uzņēmējdarbības attīstības modelis vēl nav izveidots. Turklāt dažās vietās maksa par autostāvvietu ir dārgāka nekā maksa par uzlādi, un uzlādes kaudzi aizņem benzīna transportlīdzekļi, kā rezultātā lietotāju pieredze ir slikta. Turklāt starpsavienojums starp uzlādes pāļiem vienmēr ir bijis sāpju punkts nozares attīstībā, jo tas ietver to, ka lietotāji izmanto uzlādes pāļus, kā arī var ļaut uzņēmumiem labāk darbināt uzlādes pāļus. Tāpēc, reaģējot uz šo sāpju punktu, daudzi uzņēmumi ir sākuši tam veltīt sevi, bet nav sasnieguši rezultātus.
Taču nav šaubu, ka, ņemot vērā vispārējo tendenci jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstībā, jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaits turpina pieaugt, cilvēku pieprasījums pēc uzlādes iekārtām būs lielāks un uzlādes infrastruktūras būvniecība turpinās uzlaboties arī turpmāk; tajā pašā laikā arī valdība turpinās spēlēt savu lomu. Nākotnē, uzlabojot internetu +, lietisko internetu un lielo datu tehnoloģijas, nākotnes uzlādes pāļu infrastruktūra turpinās padziļināt informācijas atklātības pakāpi un galu galā panākt starpsavienojumus.
