LED apgaismojuma attīstība, kas rada gaismu ar izstarojošu elektronu caurumu rekombināciju cietvielu pusvadītājos, nevis stimulējot gāzveida vidi vai sildot siltuma radiatoru stikla korpusā vai korpusā, ir guvusi milzīgu labumu ielu apgaismojumam. Salīdzinot ar HID sistēmām, piemēram, augstspiediena nātrija (HPS), zema spiediena nātrija (LPS) un metālu halogenīdu (MH) gaismām, cietvielu apgaismojuma tehnoloģija sniedz ievērojamas priekšrocības.
Ievērojamais enerģijas ietaupījums, ko nodrošina LED tehnoloģija, visvairāk motivēja pāreju no HID (HPS, LPS, MH) uz LED. Lai gan HPS spuldzes, visizplatītākais ielu gaismas avots, var sasniegt avota efektivitāti līdz 150 lm/W lieljaudas produktos, praktiskos lietojumos to efektivitāte ir tuvāka 100 lm/W. HPS ielu apgaismojums var zaudēt 30–40 procentus no sistēmas efektivitātes, ja tiek ņemti vērā optiskie un balasta zudumi. Turpretim ar fosforu pārveidotu gaismas diožu avota efektivitāte ir no 150 līdz 190 lm/W, kas ir gan ekonomiski dzīvotspējīga, gan paredzamā avota efektivitāte ir 255 lm/W. LED ielu apgaismojums var sasniegt sistēmas efektivitāti, kas pārsniedz 140 lm/W, un gaismekļu efektivitāti, kas ir tuvu 80 procentiem, pateicoties to augstajai avota efektivitātei, virzītai emisijas shēmai un lielai jaudas pārveidošanas efektivitātei. Tas norāda, ka salīdzinājumā ar tradicionālajiem apgaismojuma avotiem LED ielu apgaismojums nodrošina enerģijas ietaupījumu no 50 līdz 100 procentiem.
Pašvaldības un komunālie uzņēmumi, kas cenšas samazināt ekspluatācijas un apgaismojuma izmaksas, piesaista LED ielu apgaismojuma samazinātās uzturēšanas un dzīves cikla izmaksas. LED apgaismojuma sistēmas var darboties vairāk nekā 50,{1}} stundas, ja tām ir piemērota siltuma vadība un optimāla jaudas kontrole. Gaismas diodes ir izgatavotas no pusvadītāju bloka, nevis stikla aploksnēm vai citām delikātām daļām. LED ielu apgaismojums var izturēt nepārtrauktu vibrāciju no ātri braucošām automašīnām, pateicoties gaismas avota cietvielu izturībai. Izcila uzticamība un izturība darbojas kopā, lai pagarinātu LED sistēmu kalpošanas laiku un ievērojami samazinātu apkopi un apgaismojumu.
Lai nodrošinātu optimālus nakts braukšanas apstākļus, var pielāgot LED ielu apgaismojuma spektrālo jaudas sadalījumu (SPD). Gaismas avota spektrālās īpašības būtiski ietekmē apgaismojuma sistēmas nodrošināto redzamību. Stieņi un konusi, divu veidu optiskie fotoreceptori, atrodas cilvēka acī. Skotopisko redzi, ko izmanto naktī, kad spilgtuma līmenis ir ļoti zems (mazāks par 0,005 cd/m2), nodrošina stieņi. Visas redzamās krāsas var redzēt konusi, kas ir visaktīvākie fotopiskos apstākļos, kad spilgtums parasti pārsniedz 3,4 cd/m2. Fotopiskajai un skotopiskajai redzei augstākās spektrālās jutības līknes ir attiecīgi pie 555 un 507 nm. Stieņu fotoreceptori reaģē uz mezopisko redzi, kas ir reģions starp fotopisko un skotopisko redzi.
LED ielu apgaismojuma gaismas spektru var mainīt, lai mērķētu uz visefektīvāko spektru ceļa redzamības stāvokļiem, jo īpaši mezopiskajam redzējumam, kas attiecas uz gaismas līmeņiem, kas bieži sastopami ielu apgaismojumā, pielāgojot fosfora attiecību vēlamajām krāsām. lejupejoši pārveidotāji. Acij ir jābūt spēcīgai skotopiskai redzei, lai noteiktu objektus, kas atrodas ārpus ass. Lai gan redzes asumam ir salīdzinoši maza nozīme vadītāja redzamībā, spēcīga krāsu atveide ļauj aktivizēt konusveida fotoreceptorus, kas ļauj vienkāršāk atšķirt mazas lietas no to fona. Salīdzinot ar HPS lampām, kurām ir zems CRI, LED ielu apgaismojuma CRI parasti ir 8{7}}, kas ir pietiekami, lai apgaismotu ceļus. Lai nodrošinātu optimālu vizuālo sniegumu mezopiskā redzē, bieži ir vēlams gaismas spektrs ar augstu skopisko / fotopisko (S/P) attiecību. Lai gan LED ielu apgaismojums var būt spektrāli pielāgots, lai nodrošinātu S/P attiecību no 1,21 (3000 K LED) līdz 2,0 (6000 K LED), HPS lampām S/P attiecība parasti ir 0,63.
Redzamību ne vienmēr uzlabo augsta S/P attiecība. Ja atmosfērā ir liels miglas, miglas vai dūmakas blīvums, meteoroloģiskā redzamība ir slikta, un jo lielāka ir S/P attiecība, jo vairāk gaismas tiek izkliedētas un mazāk gaismas tiek pārraidītas. Gaismai ar augstu S/P attiecību spektrā ir liela daļa zilo viļņu garumu. Tas izraisīja bažas par zilās gaismas briesmām un augstas intensitātes, augstas CCT ielu apgaismojuma fizioloģiskajām sekām. Lai nodrošinātu labu redzamību, kā arī lai radītu modrību un nomāktu melatonīna (kas ir pazīstams kā miega hormons) izdalīšanos, brauktuves apgaismojuma gaismas spektram var būt nepieciešams minimālais zilās krāsas saturs vai mērena S/P attiecība. Tomēr, lai izvairītos no diennakts traucējumiem, iekštelpu apgaismojumā nakts laikā nevajadzētu izmantot ar zilu piesātinātu vēsu baltu gaismu. Tāpēc ceļu un automaģistrāļu apgaismojumam parasti ieteicams izmantot LED ielu apgaismojumu ar krāsu temperatūru 4100 K. Vietās ar blīvu apdzīvotību un dzīvojamos rajonos ieteicams izmantot siltu baltu gaismu (piemēram, 3000 K), lai samazinātu ielu apgaismojuma kaitīgo fizioloģisko ietekmi. Jebkuras CCT vajadzības var apmierināt ar LED tehnoloģiju.
Tā kā gaismas diodes ir pusvadītāji, tās var viegli integrēt citās cietvielu shēmās. Tā kā gaismas diodes nekavējoties reaģē uz izmaiņām barošanas avotā, analogo aptumšošanu, pamatojoties uz nepārtrauktas strāvas samazināšanas (CCR) pieeju, var izmantot, tikai mainot gaismas diodēm nodrošināto piedziņas strāvu. Impulsa platuma modulācijas (PWM) tehnoloģiju, kas nodrošina pilna diapazona intensitātes kontroli, vienlaikus saglabājot nemainīgu krāsas punktu, neskatoties uz gaismas intensitātes izmaiņām, var izmantot arī, lai digitāli aptumšotu LED ielu apgaismojumu. Salīdzinājumam, MH lampu aptumšošana ir grūtāka, un HPS ielu apgaismojumu var samazināt tikai līdz aptuveni 50 procentiem gaismas intensitātes. Tā kā cietvielu apgaismojums ir digitāls, ir izredzes tieši integrēt ielu apgaismojumu ar datorsistēmām, kas palielinātu automatizāciju un efektivitāti. Šī bezvadu savienojamības, sensoru tehnoloģiju un ielu apgaismojuma integrācija paver durvis dažādām jaunākajām IoT iespējām.
